中冷器的安裝目的主要是為降低進(jìn)氣溫度，或許有人會(huì)問(wèn)為何需降低進(jìn)氣溫度？這必須得提到渦輪增壓系統(tǒng)的原理，簡(jiǎn)單說(shuō)就是利用引擎所排放之廢氣來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)渦輪排氣葉片，然后再帶動(dòng)另一側(cè)進(jìn)氣葉片，強(qiáng)制被渦輪機(jī)壓縮過(guò)后的空氣送入引擎燃燒室中，由于排氣溫度通常都高達(dá)8-9百度，所以連帶使得渦輪機(jī)本體同樣也處于極高溫度的狀態(tài)。
如此便會(huì)提高溫度流過(guò)進(jìn)氣渦輪端的空氣溫度，加上壓縮過(guò)后的空氣更容易產(chǎn)生高溫狀態(tài)（因經(jīng)壓縮過(guò)后的空氣分子距離變小，因而易產(chǎn)生互相擠壓產(chǎn)生熱能現(xiàn)象），若這股高溫氣體未經(jīng)冷卻就進(jìn)入汽缸內(nèi)的話，很容易導(dǎo)致引擎內(nèi)燃燒溫度過(guò)高，接著會(huì)使汽油預(yù)燃發(fā)生爆震讓引擎工作溫度更加上升，同時(shí)壓縮空氣的體積也會(huì)因熱膨漲而在幅降低空氣內(nèi)含氧量，如此一來(lái)便會(huì)降低增壓效率，自然無(wú)法產(chǎn)生該有的動(dòng)力輸出。另外，高溫也是引擎的隱形殺手，若不設(shè)法降低運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，一旦碰到較熱的天氣環(huán)境或長(zhǎng)時(shí)間操駕下，很容易增加引擎故障機(jī)率，因此幫需要加裝中冷器來(lái)降低進(jìn)氣溫度。
這次Option找來(lái)幾家廠商提供幾組前置中冷器及一組GDB原廠位置交換型式之上置中冷器，分別有日本大牌HKS、Trust、及臺(tái)制驛洲、展旭、勁洋、永威等七大廠家分來(lái)為大家做基本的冷卻效率測(cè)試。這次的測(cè)試非常簡(jiǎn)單，單純?yōu)榇蠹襾?lái)做個(gè)簡(jiǎn)單的冷卻效率測(cè)試，以同一室溫下在各中冷器進(jìn)風(fēng)側(cè)用同一吹風(fēng)機(jī)以強(qiáng)風(fēng)直吹（進(jìn)口處設(shè)有溫度計(jì)以測(cè)得進(jìn)口處溫度），直至出口溫度計(jì)至達(dá)40度（出口側(cè)設(shè)有溫度計(jì)）再以中冷撞風(fēng)面用電風(fēng)扇進(jìn)行冷卻，以每15秒進(jìn)行計(jì)測(cè)來(lái)取得降溫效率，連續(xù)兩分鐘取得各時(shí)段之降溫效率及溫度。
增壓車型為什么要改裝中冷器增壓車型為什么要改裝中冷器
雖然無(wú)法真正與車輛撞風(fēng)狀態(tài)比較但大家都是在相同條件下進(jìn)行測(cè)試，所以冷卻效率是好是壞也是可以馬上判別出來(lái)，當(dāng)然中冷的改裝還牽扯到空氣壓力、密度、及風(fēng)速等各種因素，改裝中冷后也必須搭配上電腦的調(diào)整才有辦法完全發(fā)揮，這樣正確的改裝觀念也是Option一直想告訴車友們的，接下來(lái)就來(lái)看看我們替大家所測(cè)試的過(guò)程及結(jié)果吧！ HKS所提供的是屬于S-Type式樣的前置中冷雙層式樣俗稱基本款，對(duì)應(yīng)馬力約在400hp，其特性在于對(duì)應(yīng)原廠位置連動(dòng)型渦輪或機(jī)及原廠渦輪或單純提高渦輪壓力式樣。
從外觀看起來(lái)很明顯可以看的出來(lái)，進(jìn)風(fēng)管采用４mm圓形的高成本設(shè)計(jì)，管路非常細(xì)密布滿整個(gè)中冷本體，不管是從正面或從后面看都很明顯的了解此中冷器是屬于冷卻效率取向，此中冷器是完全注重于冷卻效率式樣，以導(dǎo)致內(nèi)部流動(dòng)效率較為緩慢，在低增壓車輛使用下會(huì)讓中冷內(nèi)氣體填充效率過(guò)慢，促使該中冷的實(shí)力無(wú)法發(fā)揮。
此中冷器之設(shè)計(jì)需在高增壓環(huán)境下才能將優(yōu)點(diǎn)完全發(fā)揮，在高壓的摧殘下中冷內(nèi)的填充效率也會(huì)更快，加上冷卻效率非常優(yōu)秀下將馬力完全發(fā)揮更是輕而易舉，在吹風(fēng)機(jī)無(wú)法正壓的情況下使得此中冷內(nèi)流速較為緩慢的情況發(fā)生下要讓出口溫度提升到40度比其他中冷更花時(shí)間，所以也讓筆者私人珍藏的全家吹風(fēng)機(jī)發(fā)生過(guò)熱當(dāng)機(jī)的情況，使得測(cè)試中斷許久。
統(tǒng)一所提供的中冷器是采用雙層設(shè)計(jì)，是Trust中的最基本式樣，原廠渦輪機(jī)壓力提高及原廠位置對(duì)應(yīng)型運(yùn)動(dòng)渦輪最為適合，空氣壓力損壞到最低之式樣，請(qǐng)究高反應(yīng)之設(shè)計(jì)CCP加工耐腐蝕性也大大增加，外觀的魚(yú)鱗點(diǎn)焊相當(dāng)漂亮，不愧是日本人的作風(fēng)細(xì)節(jié)部分仍非常完美。
從構(gòu)造看起來(lái)，導(dǎo)風(fēng)管采用直進(jìn)8mm的圓形設(shè)計(jì)，這樣一來(lái)車頭撞風(fēng)后的風(fēng)阻也會(huì)較低，空氣可以有效將管路包圍進(jìn)行冷卻工作，但這樣的設(shè)計(jì)成本較高所以本體單價(jià)也會(huì)跟著上升，導(dǎo)風(fēng)管內(nèi)的設(shè)計(jì)Trust也采羽毛狀可以有效增加空氣在管路內(nèi)的散熱面積，同時(shí)在這值得一提的是，這是測(cè)試中最小的中冷器但最后結(jié)果卻是非常優(yōu)秀，令人贊賞。